Како утиче на време под притиском ваздуха?
Остави поруку
У модерним системима управљања индустријским аутоматизацијама, ваздушни активирани вентили ослањају се на компримовани ваздух као извор напајања за контролу отварања и затварања вентила, чиме се регулише проток, притисак или ниво медија као што су гас, течност или паре. Један од кључних параметара перформанси је "време одзива", што је време које је потребно од контролног сигнала (обично је соленоидни вентил за пребацивање ваздушног пута) у вентил који завршава целокупно отварање или затварање. Бржи одговор, то ће благовремено прилагођавање система, што је од великог значаја за побољшање ефикасности производње и обезбеђивање сигурности производње. Међу многим факторима који утичу на време одзива, ваздушни притисак извора возачког ваздуха један је од најважнијих фактора. Овај чланак ће анализирати утицај ваздушног притиска на перформансе одговора пнеуматских вентила како би се корисницима правилно поставили притисак ваздуха.
Принцип радног ваздушног активираних вентила
Да бисте разумели како притисак ваздуха утиче на време одзива, прво морате да разумете основе како функционише пнеуматски активирани вентил. Типичан ваздушни активирани вентил углавном се састоји од два дела: пнеуматски актуатор (актуатор) и тело вентила (тело вентила). Пнеуматски покретачи су компоненте које примају компримовани ваздух и претварају енергију ваздуха у механичко кретање (линеарно или ротационо кретање). Заједничке врсте укључују тип клипа и тип дијафрагме.
Узимање најчешћих јединственог пролећног повратног покретског покретача, када компримовани ваздух улази у цилиндричну страну актуатора преко интерфејса на контролном интерфејсу, а ваздушни притисак делује на клип да би генерисао потисак. Овај потисак треба да превазиђе претвуку унутрашњег пролећа, трење стабљике вентила и могуће силе реакције генерисане медијским притиском унутар вентила. Једном када је сила потиска довољно велика, клип почиње да се креће, возећи стабљика вентила да се креће кроз повезивање, чине чиме се језгро возила да се језгро вентила прелази са тренутног положаја до циљног положаја.
Двоструки актуатор нема повратну прољећу, а њено отварање и затварање радње захтевају да се компримовани ваздух прође кроз различите ваздушне луке које треба да заврше. Током целог процеса, брзина ваздуха улазак и излазак, као и способност превазилажења различитих отпора, заједнички одређују брзину преклопног вентила.
Количина притиска ваздуха директно одређује количину покретачке силе која се врши на клипницу погона или дијафрагму. Према принципу физике (сила=притисак × подручја), када је ефикасно подручје покретача (клипне или мембране) константно, то је већи притисак ваздуха, то је створило већа покретачка снага.
Током почетних фаза отварања или затварања вентила, потребно је превазићи статичко трење и почетни пренос пролећа (за једноличке актуаторе). Већа снага активирања значи да се ови отпори за активирање могу брже превладати, омогућавајући да вентил започне кретање пре, скраћујући "ЛАГ" фазу реакције "ЛАГ".
Притисак ваздуха и брзина протока ваздуха
Поред директног пружања покретачких снага, притисак ваздуха такође значајно утиче на "брзину протока" вожње гаса, који је обим ваздуха уношење или излазак из цилиндра по јединиковима по јединици. Када се отвори контролни вентил (као што је соленоидни вентил), омогућавајући да се компримовани ваздух протопи у актуатор, постоји разлика притиска између притиска у линији за довод ваздуха и почетног притиска унутар цилиндра за актуатор (обично близу атмосферског притиска). Овај разлика притиска је оно што покреће проток ваздуха.
Према принципу динамике течности, под одређеним условима као што су цевоводи, зглобови и пречници вентила, то је већи притисак ваздуха, то је већа почетна разлика притиска и то је већа почетна брзина и брзина протока ваздуха која тече у актуатор. То значи да се цилиндар за актуатор може бити напуњен бржим компримованим ваздухом, а клип или дијафрагма могу брже прећи на жељени положај брже. Стога виши радни притисак радног ваздуха не само да повећава покретачку снагу, већ и убрзава процес инфлације и испуха актуатора, који значајно скраћује време одзива вентила.
Ако је ваздушни притисак који се испоручује на ваздушни активиран вентил нижи него што је потребно за нормално деловање (обично ће се појавити минимални радни притисак од стране произвођача), појавиће се низ негативних ефеката. Најискренија манифестација је да се време одзива вентила значајно продужава. Због недовољне покретачке снаге, вентил може да има потешкоћа у превазилажењу почетног отпора брзо, што резултира одложеним стартом; Током кретања, убрзање је смањено и укупна радна брзина постаје спорија. У озбиљнијим случајевима, ако је ваздушни притисак толико низак да је створена покретачка снага једва једнака или мања од зброја различитих отпора (укључујући пролећну силу, трење, средње реакционе силе итд.), Вентил може престати да се креће удвајају или у потпуности затворене или у потпуности затворене.
Док повећавајући притисак ваздуха углавном резултира брже време одзива, то не значи да је већи притисак ваздуха бољи. Проблеми такође могу настати када је притисак довод ваздуха знатно изнад границе дизајна актуатора или вентила. Пре свега, из безбедносне перспективе, прекомјерни притисак може проузроковати унутрашње компоненте актуатора (као што је клип, цилиндар, бртве) да поднесе стрес изван распона дизајна, повећавајући ризик од рупта или деформације. Истовремено, огромна покретачка снага може проузроковати насилно погодити седиште вентила или ограничити заустављање на крају можданог удара, изазивајући снажан шок и вибрације. Овај "ефекат утицаја" неће произвести само буку, већ и убрзати хабање језгре вентила, седиште вентила и унутрашњу међуспремник актуатора, скраћујући радни век вентила и актуатора.
Друго, док виши притисак теоретски обезбеђује брже брзине, ефекат није увек линеарно. Када се притисак повеже на одређени ниво, скраћивање времена одзива можда више није очигледно, јер уска грла може се пребацити на друге факторе, као што су капацитет протока контролног магнетоина (ЦВ Вредност прикључног цевовода, атд. Прекрасни промјер за високог притиска може само да повећају трошкове губитака ваздуха и средњим путем, али ће имати мало утицаја на брзину од реализације, али ће мало утицати на брзину од реализације.
